Co ukázaly první tréninky v Bahrajnu? Hamilton a Mercedes v problémech, Red Bull s Ferrari plní roli favoritů

Prvním a druhým trénink odstartovala nová sezóna formule 1, přičemž právě tyto úvodní tréninky již leccos naznačily. S nemalými problémy se stále potýkají stáje Mercedes a McLaren, naopak Red Bull s Ferrari naznačují, že by jejich jezdci mohli být hlavními favority na zisk pole position.

Za sebou máme oba úvodní tréninky, ze kterých se již dá vydedukovat, jak by si týmy mohly vést v sobotní kvalifikaci.

Zejména tedy podle výsledků z druhého tréninku. Takto nicméně dopadl FP1 (Free Practice 1 – pozn. red.), jehož vítězem se stal Pierre Gasly z týmu Alpha Tauri. Talentovaný Francouz za sebou nechal oba monoposty Ferrari.

A bylo to právě Alpha Tauri, které jak v úvodním tréninku, tak už i předsezónních testech prokazovalo solidní výkonnost i na nejtvrdší směsi pneumatik, označenou bílým písmenem H.

Druhé páteční dějství pak odstartovalo v 16 hodin a přineslo zajímavé časy zejména ze strany Haasu a Alfy Romeo. Mick Schumacher dokončil FP2 na osmém místě, jeho týmový kolega Kevin Magnussen uzavřel elitní desítku.

Valtteri Bottas zajel se svou Alfou Romeo šestý nejrychlejší čas. Opomenout také nesmíme páté a osmé místo Fernanda Alonsa na monopostu Alpine.

Velký bolehlav ale doprovází stáj McLaren. Jejich monoposty se totiž stále potýkají s problémy s chlazením brzd a jak to vypadá, britský tým momentálně nedokáže tuto potíž trvale vyřešit a přichází pouze s dočasným řešením.

Andreas Seidl přitom ještě v nedávném čase prohlásil, že vzniklý problém dokázali pochopit a přijít s řešením, byť jak výše píšeme, pouze dočasným. Na základě informací z tréninků to ale vypadá, že ono technické řešení nezabralo tak, jak v McLarenu očekávali.

Není to však jediný tým, který aktuálně sužují technické problémy. Mercedes se totiž stále potýká s již několikrát zmíněným houpáním, nebo-li porpoisingem.

Proč k tomuto efektu vlastně dochází? Do formule 1 se totiž vrací bájný ground effect, kvůli čemuž monoposty disponují podlahou s tzv. Venturiho tunely. A je to právě podlaha, která je v této souvislosti klíčovým bodem co do generování přítlaku.

Porpoising je vskutku velkým aerodynamickým problémem a o to tvrdším oříškem pro všechny inženýry. Aby totiž onen ground effect správně fungoval, musí vzduch pod podlahou neustále proudit.

Vlivem vysokých rychlostí monopostů, a to zejména na rovinkách, dochází k takovému podtlaku, že to auta doslova přisaje na vozovku, vůz si tzv. sedne a tím přeruší tok vzduchu pod monopostem.

To má ovšem za následek, že dochází k okamžité ztrátě přítlaku, v důsledku čehož ale auto opět stoupne. Pakliže se formule na rovinkách takto neustále houpe, může dojít nejen k poškození podlahy, ale především je monopost v brzdné zóně hůře ovladatelné.

V úvodních trénincích jsme tak mohli vidět, že Mercedes na ono houpání doplácí zjevně nejvíce ze všech stájí. V praxi to poté funguje tak, že piloti nemohou být tak agresivní na brzdách a musí brzdit o něco dříve.

V opačném případě totiž často dochází k nedotáčivosti a to je problém, který samozřejmě ovlivňuje výkonnost celého vozu.

Velmi dobře se však zatím jeví Red Bull a Ferrari. Oba týmy díky svým konceptům vstoupili do prvních tréninků skvěle – Max Verstappen FP2 ovládl, Charles Leclerc s Carlosem Sainzem pokaždé dojeli na druhém a třetím místě.

Třetí a poslední trénink startuje v sobotu v čase od 13 do 14 hodin, kvalifikace na nedělní velkou cenu začíná v 16:00.

Zdroje: F1, Motorsport